“雖然美國(guó)發(fā)起的貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)汽柴油出口暫無(wú)較大影響，但面對(duì)中國(guó)成品油供應(yīng)過(guò)剩的壓力，汽柴油出口量并不能起到消化國(guó)內(nèi)產(chǎn)量過(guò)剩的作用。以2017年數(shù)據(jù)為例，汽油凈出口量占到國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)量的接近8%，柴油凈出口量占到國(guó)內(nèi)柴油產(chǎn)量的9%。”隆眾資訊分析師趙桂珍表示，近日，國(guó)內(nèi)天氣高溫高熱，南方梅雨季節(jié)到來(lái)，戶外基建混凝土等需求大幅下降，柴油進(jìn)入傳統(tǒng)需求淡季。汽油方面缺乏節(jié)假日需求的拉動(dòng)，下游備貨需求不足，多以銷庫(kù)觀望為主。

　　趙桂珍認(rèn)為，在汽柴油需求疲弱的制約下，雖然出口可緩解壓力，但國(guó)家從2017年取消了地方煉廠的出口配額，目前擁有出口配額的為中石油、中石化、中海油、中化以及中航油，且從2018年開(kāi)始，出口配額的下發(fā)由加工貿(mào)易開(kāi)始向一般貿(mào)易傾斜。當(dāng)然，地?zé)捯苍诜e極尋找銷售渠道，以主營(yíng)外采以及布局終端等方式釋放產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。

　　通過(guò)華南口岸汽柴油出口新加坡的情況可以一探我國(guó)汽柴油出口套利空間倒掛的現(xiàn)狀。隆眾統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，華南口岸出口新加坡的汽柴油平均每噸虧損264.12元，較5月份下降407.97元/噸。華南口岸出口新加坡的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽油平均每噸虧損496.64元，較5月份增加651.19元/噸。“6月份，新加坡汽油價(jià)格下調(diào)，進(jìn)口成本回落，而中國(guó)汽油價(jià)格同步走跌，但跌幅不大，進(jìn)口虧損有所回落。出口方面，由于新加坡市場(chǎng)汽油價(jià)格下調(diào)，中國(guó)汽油批發(fā)價(jià)格上漲，汽油出口套利虧損擴(kuò)大。”趙桂珍表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月份，我國(guó)進(jìn)口新加坡柴油平均每噸虧損70.53元，較5月份下降185.88元/噸，我國(guó)華南口岸出口新加坡柴油平均每噸虧損274.08元，較5月份虧損增加401.52元/噸。“新加坡柴油價(jià)格下調(diào)，而國(guó)內(nèi)柴油價(jià)格上漲，使得進(jìn)口利潤(rùn)虧損收窄。出口方面，國(guó)內(nèi)柴油批發(fā)價(jià)格上漲，而新加坡地區(qū)柴油價(jià)格下跌，使出口收入由盈轉(zhuǎn)虧。”趙桂珍說(shuō)。

　　從上半年出口配額下發(fā)情況來(lái)看，國(guó)家出口配額已下發(fā)兩批次，含一般貿(mào)易和加工貿(mào)易。其中一般貿(mào)易兩批次，第一批次為1624萬(wàn)噸，第二批次為1933萬(wàn)噸；加工貿(mào)易為731萬(wàn)噸。下半年會(huì)不會(huì)根據(jù)情況補(bǔ)發(fā)配額，目前不得而知。“從國(guó)內(nèi)千萬(wàn)噸煉化項(xiàng)目投建進(jìn)度來(lái)看，恒力石化2000萬(wàn)噸的裝置計(jì)劃于10月份投產(chǎn)，目前恒力煉化首船進(jìn)口原油到港卸油，裝置開(kāi)車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。該項(xiàng)目投產(chǎn)后，汽柴油供應(yīng)量將會(huì)相應(yīng)增加。”趙桂珍表示，隨著浙江石化、盛虹煉化等新增千萬(wàn)噸級(jí)的煉化一體化項(xiàng)目推進(jìn)，地方煉廠希望國(guó)家放開(kāi)地?zé)挸隹谂漕~的心態(tài)更為迫切。

作者：中國(guó)能源網(wǎng)　　來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)