目前，以兩大油企為首的主營國四汽油升級率為68%，按時完成要求無壓力。

　　12月18日，國家標(biāo)準(zhǔn)委對外發(fā)布了我國第五階段車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)，即國五汽油標(biāo)準(zhǔn)，自發(fā)布之日起實施。從2018年1月1日起，全國范圍內(nèi)將供應(yīng)國五汽油。

　　在霧霾天氣的倒逼下，大氣治理壓力驟增，油品升級也在不斷加速。目前，以兩大石油巨頭為首的主營，國四汽油升級率為68%，在國家規(guī)定的2014年1月1日零時前完成升級要求基本無壓。且目前北京、上海以及江蘇等八省市已經(jīng)實施相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)的汽油，而地?zé)捯驗檠b置及工藝問題恐不能按時完成升級。

　　多位分析師均認(rèn)為，盡管油品不斷升級需要一定成本，但最終還是油品零售端最賺錢，而中石油、中石化在零售端處于絕對壟斷地位，因此兩大石油巨頭也樂于升級。

　　國五汽油標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委要求上述標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起實施，從2018年1月1日起，全國范圍內(nèi)將供應(yīng)國五汽油。

　　值得注意的是，國五汽油標(biāo)準(zhǔn)提到了“三降”，即降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標(biāo)限值。其中，硫含量是車用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標(biāo)。為進(jìn)一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委測算，標(biāo)準(zhǔn)實施后，預(yù)計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。

　　此外，該標(biāo)準(zhǔn)還將錳含量指標(biāo)限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，并禁止人為加入含錳添加劑;而烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

　　對此，中投顧問能源行業(yè)研究員宛學(xué)智向記者表示，汽車尾氣排放對霧霾的“貢獻(xiàn)率”超過兩成，油品升級工作的實施對于空氣質(zhì)量改善有重大作用，硫、錳和烯烴含量的降低將減少15%左右的污染物排放，大氣污染會得到緩解。

　　主營國四汽油已升級68%

　　隨著霧霾天氣愈發(fā)嚴(yán)重，大氣治理逐步加速，油品升級的步伐也不斷加快。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從現(xiàn)在到全國范圍內(nèi)供應(yīng)國五汽油，留出了4年的過渡期。一是考慮到各地環(huán)保壓力、要求和進(jìn)度有所不同;二是考慮到油品生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)升級、設(shè)備改造的需要。

　　對此，卓創(chuàng)資訊分析師張斌在接受記者采訪時表示，國四升國五的過程中，存在市場接受度的問題。消費者剛剛經(jīng)歷國四升級，再升國五心理難免存在抵觸情緒。如果市場接受度不好，煉油企業(yè)會面臨成本提升而市場暫無法賣出價格的局面。

　　實際上，從2013年11月開始，國內(nèi)各省市加油站汽油紛紛進(jìn)行國四標(biāo)準(zhǔn)置換工作。從兩大主營銷售公司批發(fā)環(huán)節(jié)來看，截至2013年12月20日，中宇資訊監(jiān)測的全國31個省市(除港、澳、臺)中，完全實現(xiàn)國四標(biāo)準(zhǔn)汽油置換的省市占比68%，而其余32%的省市由于仍存有國三汽油庫存，目前暫處于國三和國四并存銷售階段。而北京、上海以及江蘇八省市(蘇州、南京、南通、無錫、江陰、泰州、常州、揚州)等已將汽油置換升級至京五(滬五/蘇五)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)中宇資訊數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自11月1日起，內(nèi)蒙古、天津、河南、山東、海南等近55%的省市已陸續(xù)根據(jù)國家“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”文件出臺了最新的國四標(biāo)準(zhǔn)汽油最高零售限價。各地主營銷售公司表示，在國家規(guī)定的2014年1月1日零時前完成升級要求基本無壓。

　　不過，油品質(zhì)量的快速升級給地方煉廠與調(diào)油廠商提出新的挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，在31家山東地?zé)拸S家中，有19家煉廠銷售國三汽油、16家銷售國四汽油、5家煉廠銷售國五標(biāo)準(zhǔn)汽油。

　　對此，中宇資訊分析師孫雪君表示，面對國家規(guī)定的自2014年1月1日起執(zhí)行國四汽油標(biāo)準(zhǔn)來看，山東地?zé)挷糠謴S家因為裝置及工藝問題仍不能全部按時完成升級置換。

　　兩大油企零售端最賺錢

　　發(fā)改委曾表示，此前會同財政部和地方相關(guān)部門對中石油、中石化已完成第四、第五階段油品質(zhì)量升級改造煉廠的成本，進(jìn)行了全面調(diào)查與審核。根據(jù)成本審核結(jié)果，考慮煉廠消化部分成本因素，確定汽、柴油質(zhì)量升級至第四階段每噸分別加價290元和370元;從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。

　　目前，北京、上海、江蘇等地已先期實施相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)汽油，汽油價格平均每升上漲約4分錢。

　　張斌還稱，在升級過程中，支出成本的大頭主要是裝置的新建改建。升國四主要是裝置的改造，投入要更大一些;升國五不是靠裝置改造完成，而是靠改進(jìn)催化劑，所以政策加價并不高。

　　隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩也向記者表示，油品升級后最終還是零售端最掙錢，而中石油、中石化在零售上處于壟斷地位，因此兩大石油巨頭也樂于升級。

　　以中石化旗下的上海石化為例，銀河證券分析師裘孝鋒指出，2014年汽油升級將增厚公司凈利潤4億元左右，2015年柴油升級有望增厚凈利潤10億元-12億元;除上海和江蘇沿江8市，浙江浙北6市可能也會提前執(zhí)行國五汽油，長三角部分可能會提前執(zhí)行國四柴油。

作者：佚名　來源：中國石油網(wǎng)