往復活塞空壓機調節方法主要采用關閉吸氣口調節法，此法是在吸氣口裝一減荷閥，當貯氣罐的壓力達到某一設定位時，通過壓力調節器使減荷閥關閉，使空壓機不能吸氣而成為惰轉，排氣量為零。另外還有附加余隙法和頂開吸氣閥法，這兩種方法都較經濟，但前者結構比較復雜，后者適用于大型空壓機。螺桿式空壓機氣量調節方法采取了冗余設計，提高了調節可靠度。 

　　排氣溫度空壓機排氣溫度是一個十分重要的可靠性指標。排氣溫度過高，不僅會給空氣凈化（如冷卻干燥）帶來困難，而且會給設備正常運轉帶來一系列問題?？諌簷C的排氣溫度取決于吸氣溫度、壓縮機理和冷卻方式。

　　對于往復活塞式空壓機而言，壓縮過程是一個放熱的多變壓縮，冷卻越完善則多變壓縮越接近于等溫壓縮，空壓機所消耗的功就越小，效率也就越高，同時冷卻越好，壓縮排氣溫度也就越低。往復活塞式空壓機（兩級與多級壓縮）冷卻系統多采取缸套冷卻、中間冷卻及后冷卻相結合的方式。其中中間冷卻溫度一般比冷卻水高510，不超過環境溫度10以上。末級壓縮出口溫度為130150，最后排氣溫度小于50.螺桿式空壓機由于潤滑油直接參與壓縮過程，因此，排氣溫度既取決于空氣本身冷卻效果，也與潤滑油冷卻情況有關，就EP200而言，空氣和潤滑油均設有專門的冷卻器，以保證從主機排出的氣體（分離器后）溫度在88110，經過后冷卻器冷卻到40左右排入貯氣罐。螺桿式空壓機具有較低的排氣溫度既有利于主機安全運行，又有利于保證空氣凈化設備有效工作，以提高壓縮空氣品質。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網