現場換線針對減速機螺旋傘齒輪的旋向問題，我們將1#和2#減速機換線重新裝配，使減速機內螺旋傘齒輪的嚙合處于正常狀態，保證了嚙合間隙的合理數值，調整減速機潤滑油的選擇經過兩周空負荷試車發現的問題，我們認為粘度大于95mm2/s的潤滑油不適合于本減速機，選擇美孚525潤滑油，粘度在84.2mm2/s～93.6mm2/s較為適宜，加油深度應以浸泡大圓錐齒輪半徑的1/2為宜，減速機排油口處應增加磁石。減速機結構方面的改進由前面的分析，我們認為高速軸軸承僅靠F處定期注油形成C油池來潤滑是不夠的，因此在機蓋上內側鉆2-á8孔，使C池的潤滑油在運轉過程中靠齒輪甩油經2-á8孔注入C，經軸承縫隙回到D池，形成循環潤滑。

　　現場修改后的軸承潤滑經過以上改進后，減速機經過兩周的試車，高速軸軸承溫度小于60℃（溫升小于25℃），運轉正常，滿足使用要求。通過對該減速機的改進，我們認為在減速機設計和制造時，應從結構、傳動參數、潤滑方式及潤滑油的選擇上多下功夫，只有這樣才能設計和制造出更為合理可靠的減速機。可實現相同功能的制動。轉向平穩、舒適、可靠改進前的液壓系統在轉向泵正常工作、制動泵有故障時，先導控制閥不能控制轉向換向閥，轉向失去了控制。改進后的液壓系統轉向缸進、排油的流量決定于轉向器轉動的速度和排量。轉向缸進、排油多少（即轉向缸的行程），決定于轉向器的排量和所轉的圈數。在轉向泵正常工作的情況下，液壓系統不受制動泵的影響，所以轉向可靠性有所提高，轉向平穩、舒適、可靠。提高了液壓系統的壽命。制動泵和轉向泵的轉速是隨著發動機轉速的不斷變化而變化。制動泵和轉向泵的流量也在不斷變化。

作者：佚名　　來源：中國石油網