在電氣設備上增設以下保護：當減速機稀油站兩油泵都不工作時，跳主機設備。對l#軸瓦增設溫度上限跳車回路。上述措施的采用，使我廠近兩年從未發生過瓦溫過高，燒瓦等不良情況。回油網上存有巴氏合金碎片的分析及處理在我廠8臺SG型減速機的使用過程中，除l#原料磨主減速機回油中沒發現巴氏合金碎片外，其中7臺均不同程度地發現巴氏合金碎片，其中3#水泥磨減速機的回油過濾網上發現大量巴氏合金碎片。巴氏合金碎片的產生無非是由于柔性軸與定位襯套之間的擠壓造成的：造成柔性軸與定位襯套擠壓有以下三個方面的原因：其一，柔性軸與相應的第二級小齒輪之間同心度誤差過大；其二柔性軸相應軸瓦的瓦蓋固定螺絲松動，其三柔性軸相應的嚙合齒輪副的軸線存在較大的平行度誤差致使柔性軸運動起來和襯套產生較大的擠壓力。

　　我們采取以下補救措施：1利用所有停磨機會，進行減速機軸瓦瓦蓋定位螺絲檢查，杜絕瓦蓋定位螺絲松動：利用停窯大修機會，對減速機進行大修。對減速機各軸瓦、柔性軸及其軸套、齒輪嚙合狀況、齒形聯軸器等進行全面檢查、調整。1993年3月份，我們利用大修，對原料磨3#主減速機進行揭大蓋檢查，詳細測量了減速機頂間隙、側間隙、齒側間隙、電動機與lP軸聯軸節徑向偏差，以及齒輪嚙合間隙，從而使減速機各技術參數達到原設計安裝要求。對減速機的正確使用提供了強有力的保證。

　　齒輪的銹蝕分析及處理在我廠生產初級階段，由于設備管理制度不健全，設備點檢、巡檢、潤滑不及時、不到位，我們發現原料磨3#、4#主減速機齒輪有嚴重銹蝕情況。其中4#減速機L側大齒輪有30多個齒被銹蝕，R側大齒輪有10多個齒被銹蝕，并伴有脫皮現象，小齒輪表面失去了原來的金屬光澤，齒項、齒側被銹蝕出許多凹坑。小齒輪兩端軸頸脫皮嚴重，一端脫皮面積占圓周面的25%，另一端達50%左右，3#主減速機情況與之類似。我們分析產生問題的原因主要是潤滑條件不理想造成的。為此，1993一1994年度我們利用一切停磨機會，對所有的減速機殼體和油箱進行清洗去污，并將潤滑油過濾，發生銹蝕嚴重的減速機進行換油處理。同時認真檢查各減速機潤滑點的供油狀況，確保減速機在良好的潤滑狀況下工作。目前，我廠8臺減速機銹蝕情況基本杜絕或已得到控制。

作者：佚名　　來源：中國石油網