二十多年的時(shí)間里公路及非公路車輛設(shè)計(jì)都有了與時(shí)俱進(jìn)的變革，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件也悄然發(fā)生了不少變化，因此對(duì)所用油品的性能也提出了更高的要求。那在這樣的背景下，究竟如何給車輛設(shè)備選擇合適性能等級(jí)的油品呢？

　　然而在這樣的背景下，很多現(xiàn)行車輛正在使用的油品性能并沒跟上發(fā)展的腳步。從下表中我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在仍在廣泛使用中的 API CF－4 等級(jí)的油品其實(shí)早已無法滿足今時(shí)今日車輛硬件保護(hù)的需求，也無法與眼下的排放標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

　　其實(shí)，油品優(yōu)化的性能表現(xiàn)和專業(yè)測(cè)試的“磨煉”是分不開的。下表中我們就截取了 API CF-4 到 API CJ-4 不同性能等級(jí)油品所需的部分測(cè)試來舉例，越高等級(jí)的油品需要接受的測(cè)試種類和相應(yīng)指標(biāo)都是在不斷提升的。API CF-4 等級(jí)的油品總共需完成4項(xiàng)測(cè)試，而 API CH-4 油品則需通過12項(xiàng)更嚴(yán)格的測(cè)試，且更符合車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀以及排放標(biāo)準(zhǔn)要求。至于 API CI-4，API CJ-4 還需通過數(shù)量更多、更為嚴(yán)格的測(cè)試。

　　其實(shí)目前公路/非公路設(shè)備市場正處于車輛更新?lián)Q代的關(guān)鍵過渡期，車主們正可以趁此時(shí)機(jī)考慮使用更高等級(jí)的油品，這樣一來既能使運(yùn)行車輛滿足排放要求，同時(shí)也能對(duì)硬件提供更妥善的保護(hù)。

　　也許很多車主和車隊(duì)管理者看到這里會(huì)疑問，那究竟如何給車選擇合適性能等級(jí)的油品呢？其實(shí)即使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或油品性能不甚了解也沒關(guān)系，對(duì)于現(xiàn)有的公路用車和非公路用車而言，滿足 API CH-4 及以上等級(jí)（包括 API CI-4，CJ-4，CK-4 等）的油品會(huì)是如今的理想之選。

　　從上面這張蛛網(wǎng)圖我們可以一目了然，相較于目前許多現(xiàn)行車輛仍在使用的 API CF-4 等級(jí)油品， API CH-4 在各項(xiàng)性能上都已全面超越前者，尤其在氧化控制表現(xiàn)上，更是大大突破了原本在這塊“毫無建樹”的 API CF-4 等級(jí)油品。

　　使用 API CF-4 等級(jí)的油品的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使在行駛公里數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于使用 API CH-4 等級(jí)油品的另組發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，API CF-4 油品在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成的煙炱油泥依舊顯得“觸目驚心”，而使用 API CH-4 等級(jí)油品的發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下則比較潔凈。所以，如果你現(xiàn)在使用的仍是 API CF-4 性能等級(jí)的油品，也許真該好好心疼下車子里的發(fā)動(dòng)機(jī)了，這個(gè)車輛“心臟”一定也是承受了不小的負(fù)擔(dān)。

　　也正因?yàn)?API CH-4 油品可以給予現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)更完善的性能保護(hù)，且更靠攏不斷收緊的排放政策，油品應(yīng)用向 API CH-4 甚至更高等級(jí)轉(zhuǎn)變會(huì)是大勢(shì)所趨。IHS 的預(yù)測(cè)顯示：到2020年國內(nèi) API CH-4 等級(jí)油品的市場應(yīng)用將從2015年的占比三分之一不到增長為占比過半，成為市場主體，與此同時(shí) API CF-4 的應(yīng)用將越來越少。

　　在符合硬件發(fā)展和市場環(huán)境趨勢(shì)的前提下，使用更高等級(jí)的油品對(duì)于車隊(duì)管理者而言還將有助于減少硬件損耗，既節(jié)省了維修成本，也保障車輛能始終維持在良好的工作狀態(tài)，減少停機(jī)時(shí)間，這也意味著產(chǎn)出更理想的效益。

作者：佚名　來源：中國潤滑油信息網(wǎng)