2015-09-10

發(fā)動機(jī)的動力特性

引言發(fā)動機(jī)的動力特性，系指發(fā)動機(jī)本身在最大扭矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)克服負(fù)荷阻力和適應(yīng)負(fù)荷變化的能力以及這兩種能力的合理分配關(guān)系。它與可靠性和經(jīng)濟(jì)性一樣，亦是評定和選擇發(fā)動機(jī)的重要依據(jù)。發(fā)動機(jī)的

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2015-09-10

一維滑塊推力軸承高階非線性油膜力誤差分析

湛江師范學(xué)院學(xué)報一維滑塊推力軸承高階非線性油膜力誤差分析郭俊珍（湛江師范學(xué)院教育技術(shù)部，廣東湛江524048）性油膜力的解析式以及相應(yīng)的線性及非線性剛度和阻尼系數(shù)和剛度阻尼耦合系數(shù)，并對其進(jìn)行了無量綱

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2015-09-10

鍋爐前軸軸頸修復(fù)及支承的改制

年新疆有色金屬鍋爐前軸軸頸修復(fù)及支承的改制張道勇（新疆有色集團(tuán)明苑熱力站烏魯木齊83摘要明苑熱力站泥熱水鍋爐前軸左端滾動軸承損壞，造成軸頸磨損。因軸頸磨損，與軸承內(nèi)孔配合公差被破壞，無法更換裝配新的軸

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2015-09-10

一種復(fù)合式滑動軸承的實驗研究

一種復(fù)合式滑動軸承的實驗研究蘇紅，毛軍，薛琳（北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，北京100044）承載區(qū)的的定子上安裝一可徑向位移的檔板，它不僅可以濾除泰勒渦，而且它阻止了科特流的流動，增大了阻尼，產(chǎn)生了

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2015-09-10

三羥甲基丙烷的生產(chǎn)應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r

三經(jīng)甲基丙烷的生產(chǎn)應(yīng)用及發(fā)展?fàn)顩r賀以樂簡介的生產(chǎn)方法和應(yīng)用領(lǐng)域。目前國內(nèi)產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足市場需求，年進(jìn)口約萬噸。建議應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)有工藝的改進(jìn)，提高現(xiàn)有裝置的技術(shù)水平。三舟甲基丙烷生產(chǎn)用途市場前景三經(jīng)

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2015-09-10

船舶艉軸油潤滑密封裝置防漁網(wǎng)的探討

船舶艉軸油潤滑密封裝置防漁網(wǎng)的探討黎家齊，楊敬東（重慶海運(yùn)有限責(zé)任公司，重慶400024）：從海船艉軸油潤滑密封裝置防漁網(wǎng)的問題著手，提出解決問題的具體方法，介紹了新型船舶艉軸防漁網(wǎng)油潤滑密封裝置的實

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2015-09-10

風(fēng)冷發(fā)動機(jī)過熱故障分析與診斷

主持人張禾使用維修保娜風(fēng)冷發(fā)動機(jī)過熱故障分析與診斷阮天林（江蘇春蘭動力制造有限公司發(fā)動機(jī)過熱是指氣缸蓋溫度在以上，曲軸箱潤滑油溫度在以上，用水滴在曲軸箱與氣缸體之間瞬間即被汽化，即使關(guān)閉點火開關(guān)，發(fā)動

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2015-09-10

粘度指數(shù)改進(jìn)劑對柴油機(jī)活塞沉積物影響的探討

粘度指數(shù)改進(jìn)劑對柴油機(jī)活塞沉積物影響的探討楊筱虹1，蘇雨2，徐玉芝（1.中國石油大慶潤滑油一廠，黑龍江大慶1637112.中國石油大慶潤滑油二廠，黑龍江大慶163711）積物的影響，闡明了粘度指數(shù)改進(jìn)

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2015-09-10

新型氟潤滑涂料的研制及應(yīng)用

現(xiàn)代涂料與涂裝原料名稱來源規(guī)格熱固性酚醛樹脂西北油漆廠氟樹脂晨光院穩(wěn)定劑天津工業(yè)表面活性劑上海工業(yè)乙二醇乙醚醋酸酯試劑丁醇工業(yè)甲苯工業(yè)堿性綠天津工業(yè)表和的配方攪拌成品分散溶劑圖涂料的制備工藝流程穩(wěn)定劑

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2015-09-10

液壓油的質(zhì)量檢測

(1)粘度粘度要嚴(yán)格檢驗。粘度過大會增加功率損失，粘度過小會影響磨損和造成泵的內(nèi)泄漏增大，系統(tǒng)壓力下降。(2)粘度指數(shù)不同的環(huán)境有不同的要求，通常室內(nèi)固定液壓系統(tǒng)用油粘度指數(shù)在90以上即可；而在寒

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2015-09-10

汽車可靠度分配的意義和適用范圍

汽車可靠度分配的意義在于在規(guī)定的條件下，合理或最優(yōu)確定系統(tǒng)中各單元的可靠度，以滿足汽車系統(tǒng)的可靠度要求。使各級設(shè)計人員明確其可靠性設(shè)計要求，根據(jù)要求估計所需人力、時間和資源，并研究實現(xiàn)這個要求的可能性

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2015-09-10

顆粒物組分與柴油組分對比

由分析結(jié)果得知在柴油機(jī)排氣微粒的SOF組分中，直鏈和支鏈烷烴的碳數(shù)分布，其主要集中在C 21左右，十四烷、十五烷、十六烷、十七烷在SOF組分中所占比例較少，僅為31858%，主要原因是這4種烷烴在燃油中是較易燃的，絕大部分被燃燒掉。

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