為了滿足2000年更進(jìn)一步降低排放的要求，出現(xiàn)了S口GF一3，要求節(jié)能試驗(yàn)采用更加科學(xué)的程序vIB，并增加了節(jié)能保持性要求<1〕。美國1975年頒布的汽車節(jié)能法規(guī)（CA-FE），明文規(guī)定各年度汽車制造廠生產(chǎn)的汽車必須達(dá)到百公里耗油，超標(biāo)者要罰款，與汽車排放法規(guī)一樣是有一定強(qiáng)制性的。歐洲則是通過提高燃料價格來促進(jìn)節(jié)約燃油，國家雖然沒有頒布法規(guī)，但也提出了奮斗目標(biāo)，到2008年要達(dá)到6廳100km燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

　　我國已成為石油進(jìn)口大國，但對汽車節(jié)省燃料尚未制定法規(guī)。但科研人員在對高檔汽油機(jī)油的研究中，已逐漸重視環(huán)保及節(jié)能項目的研究工作。汽車制造商對發(fā)動機(jī)節(jié)能要求從20世紀(jì)80年代中期，汽車制造商為了解決發(fā)動機(jī)節(jié)能要求，持續(xù)不斷的改進(jìn)汽車新技術(shù)，如多氣缸、高壓直噴、稀薄燃燒、高性能點(diǎn)火裝置。汽車的燃料供應(yīng)系統(tǒng)經(jīng)歷了從化油器到噴口式電子燃油噴注，再到缸內(nèi)噴注等一系列的發(fā)展，與以往的發(fā)動機(jī)相比，燃油節(jié)省在40%以上。

　　隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制裝置在發(fā)動機(jī)上得到普遍使用，對發(fā)動機(jī)的燃油供給，空氣供給、催化轉(zhuǎn)化、廢氣循環(huán)實(shí)現(xiàn)了精確控制，極大地降低了油耗。為了達(dá)到節(jié)能要求，汽車制造商在發(fā)動機(jī)的制造過程中，對發(fā)動機(jī)的主要摩擦副曲軸主軸承、連桿軸承、活塞環(huán)缸套和凸輪挺桿等選材質(zhì)上進(jìn)行匹配，使摩擦副盡量減少磨損。

　　并對摩擦副的加工精度具有一定的要求，使摩擦副盡量能夠達(dá)到理想化潤滑，以滿足節(jié)能的要求。汽油發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性要求進(jìn)人20世紀(jì)so年代，特別是從80年代中后期，全世界對環(huán)保的呼聲越來越高，世界各國紛立法對車輛的排放提出越來越嚴(yán)格的要求。在各國對排放立法嚴(yán)格要求的同時，各國越來越注重車輛的節(jié)能，loKlll油耗越小的車輛在滿足相同排放法規(guī)前提下，必然排放越小。原設(shè)備制造商（OEM）關(guān)心燃料的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)檐囕v的構(gòu)成正從傳統(tǒng)轎車向小型卡車、貨車轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變可能會使汽車公司的平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CA兀）下降。