2014-10-16

發動機潤滑油高溫清凈性能試驗

采用高溫清凈性試驗機來評價發動機潤滑油的高溫清凈性能，由于本研究的發動機潤滑油為多級油，在試驗中對試驗機試驗條件進行了改變以適應評價多級油的需要。主要改變是：適當降低試驗溫度，以適應在多級油中加人的增粘劑對試驗條件的承受能力，

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2014-10-16

潤滑油競爭戰略類別

任何一個企業要長期維持高于行業平均水平的經濟效益，達到并保持較高的市場占有份額，成為行業中的佼佼者，最根本的就是要有持久的競爭優勢。雖然一個企業與其競爭對手相比可能有無數的差別，但有兩種屬于最基本的競爭優勢，即：低成本優勢和別具一格的品牌特色優勢。因此，根據競爭范圍的廣泛性或狹窄性與兩種基本競爭優勢之間的相互配合，就形成了3種基本的競爭戰略，即總成本領先戰略、標歧立異戰略和目標集聚戰略。

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2014-10-16

潤滑油糠醛精制過程

早期的潤滑油糠醛精制過程以往多采用轉盤萃取塔，它具有通量大、操作穩定等優點，但也存在不少問題：轉盤塔內分散相（油相）夾帶量大，乳化、軸向返混嚴重，致使液泛提前，處理能力下降；分散相液滴過小，分散-凝并作用小

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2014-10-16

隨制冷劑進入制冷系統而對制冷系統的制冷性能產生一定的影響

由于活塞往復運動不可避免地使部分冷凍機油進入氣缸并隨制冷劑氣體帶入系統中。螺桿式制冷壓縮機運行時，需將壓力油以射流的形式噴到氣缸內的壓縮部位，以起到冷卻、潤滑和密封作用，同樣也會使部分冷凍機油混入制冷劑氣體中。混入制冷劑的冷凍機油經過油分離器大部分可以分離，但仍有少量冷凍機油隨制冷劑進入冷卻器等設備內。另一方面，高壓制冷劑氣體也可能滲漏到冷凍機油中，使冷凍機油稀釋。

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2014-10-16

低溫潤滑油對發動機的影響

潤滑油的溫度隨發動機溫度的上升而增高。當溫度超過正常工作溫度時，潤滑油不能將氣缸、活塞、曲軸等摩擦表面上的熱量載入并傳導到其他溫度較低的零部件上，其中大部分熱量不能傳導給與冷卻液接觸的氣缸壁上，并經冷卻液循環冷卻，另有部分熱量不能回流到曲軸箱內消散。

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2014-10-16

對品牌的認識

品牌是消費者識別企業及相關產品的一種依據，是具有持續創造、穩定的有形或無形利益的競爭過程，是具有者在競爭環節中優勢體現的載體。品牌競爭力不僅僅是在產品層次上，更多是員工素質、企業文化、公眾形象、資金投人、產品標識、廣告宣傳、營銷創新、質量管理體系等的綜合體現。潤滑油是四大石油終端產品之一，盡管其產量只占石油產品很小的份額，然而潤滑油的豐厚利潤令無數英雄競折腰。

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2014-10-16

提高潤滑油的抗磨減性能

加入少量的銅納米濃縮液就可以提高潤滑油的抗磨減摩性能，但當達到一最佳濃度后如果再進一步提高濃度，磨斑直徑反而增大，這說明過量的納米粒子反而不利于提高潤滑油的潤滑性能。這可能是由于納米粒子因其粒徑很小，具有較大的比表面積和比表面能，納米粒子間存在強烈聚集成較大顆粒的趨勢。當納米粒子濃度增大后，粒子間相互接觸和碰撞的幾率大大增加，因此易聚集成較大的顆粒，使其單分散性變差，降低潤滑油的減摩抗磨性能，

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2014-10-16

發動機潤滑油的使用條件

低溫條件下發動機潤滑油的使用汽車進入冬季行車時，應使用黏度低的潤滑油發，因為機油黏度過大，會使液體摩擦阻力增大，并且不能及時將摩擦表面產生的熱量帶走。目前在嚴寒地區發動機采用稠化機油，這種油的特點是低溫下黏度較低，溫度升高后又能保證潤滑。如稠化機油號、寒區稠化機油號等。

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2014-10-16

發動機潤滑油的合理使用

合理選用潤滑油潤滑油材料選用不當，會造成機件迅速磨損，消耗發動機的功率，增加燃料的消耗。因此，應按條件正確選用潤滑材料。車用潤滑油（機油）按黏度根據發動機的熱負荷、溫度、磨損狀況、當地季節氣候來選用。具體使用時，可根據汽車使用說明書的規定選用潤滑油。

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2014-10-16

合理更換潤滑油發動機

潤滑油的品質黏度：潤滑油隨著溫度升高而黏度降低的性質叫黏度溫度特性。潤滑油黏度的高低，直接影響到潤滑油的流動性。

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2014-10-16

潤滑油補給車電控系統處理器

主控制器主控制器系統的CPU選用汽車專用高性能微：潤滑油補給車電控系統處理器。這種處理器已大量應用于汽車控制領域，通常用于控制發動機的燃油噴射、自動變速、自動防抱死系統等，性能可靠，技術成熟。由于該CPU本身具有多路模擬信號通道和數字通道，同時具有中斷、捕捉、看門狗等功能，使主控制器的主板結構非常簡單。主控制器還包括鍵盤、顯示器通道，通信通道，輸出控制通道等。

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2014-10-09

潤滑材料防腐及密封功能的闡述

減少摩擦，減輕磨損。把潤滑材料加到相對運動機件的摩擦面上，在摩擦表面形成一個潤滑油膜的減磨層，使其脫離直接接觸，從而達到大大降低摩擦、減少磨損及降低機械功率損耗的目的。

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