2014-09-04

打造中國石化品牌迎接挑戰(zhàn)

當(dāng)一個企業(yè)實施品牌戰(zhàn)略目標(biāo)，把“品牌”作為企業(yè)的旗幟，并富有潛力的無形資產(chǎn)時，這時的“服務(wù)”，已不是一般意義上的服務(wù)，而是品牌戰(zhàn)略中的服務(wù)戰(zhàn)略。由此看一些成功企業(yè)，他們提出的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、能贏得廣大客戶，提高市場占有率。

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2014-09-04

螺桿式空壓機在維修性方面存在的問題

由于電機處于封閉殼中，平常很難對電機溫升、振動等情況進行觀察，必須嚴格按電機維護保養(yǎng)要求對主電機和風(fēng)冷電機進行定期保養(yǎng)檢查。螺桿式空壓機在維修性方面存在的主要問題：

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2014-08-28

軸承潤滑油散熱性分析

為了減小風(fēng)阻，降低功耗，飛輪輪體需密封在殼體內(nèi)，維持在一定的真空度。需要指出的是，必需通過試驗最后確定最佳真空值。因為真空度越高，風(fēng)阻固然小，但軸承的潤滑油易揮發(fā)，同時散熱條件變壞，將造成軸承溫度升高，潤滑劑粘度下降，甚至破壞彈流油膜，出現(xiàn)金屬接觸現(xiàn)象，導(dǎo)致軸承的破壞。慣性輪體設(shè)計常見的飛輪慣性輪體有兩種結(jié)構(gòu)：盤式和輻條式結(jié)構(gòu)。輪體設(shè)計時，除了考慮結(jié)構(gòu)強度和剛度外，同時要考慮慣量質(zhì)量比。

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2014-08-28

潤滑油對柴油機工作的影響

高質(zhì)量制造和磨合后的柴油機，在嚴格遵守使用規(guī)范下應(yīng)能長久地工作，同時保持自己的工作特性。為評定上述方法對使用工況下柴油機工作能力的影響，曾進行了長時間的臺架試驗和運行試驗。臺架試驗是在“平札柴油機制造廠”的柴油機實驗室內(nèi)進行的，試驗的持續(xù)時間為225h。在試驗前后進行了柴油機氣缸活塞主要零件的顯微測量和稱重。

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2014-08-28

磨合潤滑油的特點解析

在柴油機燃料內(nèi)采用添加劑，在加速磨合的同時也會引起氣缸活塞組件和曲柄連桿機構(gòu)、噴嘴噴射器針、燃油泵柱塞副等諸零件的高磨料磨損和腐蝕磨損。由此，會破壞燃燒過程，降低柴油機的功率，縮短其使用壽命。為減少磨合時間常采用含硫添加劑。在這種添加劑的基礎(chǔ)上研制出了磨合潤滑油。潤滑油無疑能對磨合過程起良好的作用，如同在潤滑組分內(nèi)加入二硫化鉬一樣。但是，應(yīng)該了解這些措施是不夠的。

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2014-08-28

潤滑油磨合時間的分析

金屬銅系從添加劑中含有的銅有機化合物中析出，這是在匹配表面的接觸區(qū)內(nèi)的高壓作用下所發(fā)生的物理-化學(xué)過程的結(jié)果。在制造柴油機時，主要是對零件進行機械加工。“平札柴油機制造廠”生產(chǎn)聯(lián)合體用拉削和銑削工序進行了生產(chǎn)性試驗。

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2014-08-28

水性潤滑冷卻液功能分析

柴油機從其制造開始到整個壽命結(jié)束可有條件地分為3個階段：柴油機的制造、磨合和運行。從提出的任務(wù)出發(fā)，在每個階段必須解決一系列問題。在制造階段，主要難點是保證難加工的熱強材料零件的高質(zhì)量，同時減少其制造時的勞動量。在磨合階段，主要問題是保證摩擦部件的磨合以滿足柴油機的正常使用，同時減少磨合時間。

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2014-08-28

潤滑油添加劑濃度分析

由于在摩擦表面相對運動速度大于97m/s時摩擦部件選擇性轉(zhuǎn)移工況下，尚無試驗經(jīng)驗，故試驗是在潤滑油內(nèi)用不同的添加劑濃度來進行的。添加劑濃度G的極限是按和“萬杰爾比勒特”公司為渦輪研制的含金屬添加劑類似的添加劑來選取的。試驗結(jié)果表明，添加劑的效率在很大程度上與其在潤滑油內(nèi)的濃度有關(guān)。當(dāng)在潤滑油內(nèi)加入G=0.025%的添加劑時，效率可提高2.18%，當(dāng)G=0.21%時實際上沒有效果。

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2014-08-28

螺旋壓力機中螺紋副潤滑油膜的形成

高能螺旋壓力機的回程驅(qū)動機構(gòu)由回程液壓馬達和平衡缸組成，回程驅(qū)動力是轉(zhuǎn)矩而不是軸向力。回程時，回程液壓馬達啟動，對主螺桿直接施加轉(zhuǎn)矩，通過螺旋副、螺桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成螺母的直線運動，從而提升滑塊。

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2014-08-28

防止運行時油量不足對高速軸的潤滑做了改動

由滑動軸承改為滾動軸承后，因原強迫潤滑的注油孔位置與軸承進油孔位置不一致，且5LoZ一4948軸承的進油孔較小，為防止運行時油量不足，對高速軸的潤滑做了改動：將軸承蓋兩注油孔用油槽連通，保證軸承的進油孔處在新開的油槽里，這樣，原注油孔進油時，油能沿著油槽流人軸承進油孔。沿軸承座下半部圓周方向開一環(huán)形油槽，正對軸承進油孔位置，使軸承下部兩個進油孔也能充分進油。

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2014-08-28

保持軸承內(nèi)潤滑油有壓力粉塵不容易進入

軸承為雙排止推斜軸承，承受軸向力好，一般軸承承受軸向力較差，密封容易損壞，潤滑油要溢出，軸承壽命短，大約只有4000小時。由于使用雙錐型軸承、密封不承受軸向力，壽命長、密封好，保持軸承內(nèi)潤滑油有壓力，粉塵不容易進入，可使用3萬小時，但德國仍然在8000小時要進行更換。與產(chǎn)品接觸的四個軸承工作側(cè)面，由兩道徑向密封圈和一道填料進行密封，而在外側(cè)是通過帶有一個潤滑室的兩個徑向密封圈來密封。

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2014-08-28

EHL油膜計算方式的研究

擋邊球面的EHL油膜計算以Hertz理論為基礎(chǔ)，Dowson和Hamrock于20世紀70年代建立的迄今被廣泛應(yīng)用的點接觸EHL理論，促進了滾動軸承和摩擦學(xué)技術(shù)的重大發(fā)展。該理論以穩(wěn)態(tài)下不可壓縮理想流體的潤滑膜方程為基礎(chǔ)，分析了卷吸速度、載荷參數(shù)、接觸區(qū)橢圓率及粘壓系數(shù)對接觸區(qū)壓力分布和潤滑油膜的影響，并以此為基礎(chǔ)回歸計算了34組實例，并最終給出著名的Dowson-Hamrock點接觸EHL

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